美国有不少先进之处，好学的我们常把学习西方先进挂在嘴边。因此，每年有大批学生选择留学美国，在这个手机已成为贴身伙伴，甚至身体器官的时代，对于我们而言，回国后的痛苦之一，就是不能在飞机上用手机打发时间。

所以，我们的民航局不如先定一个小目标，比方说像欧美一样允许飞机上用手机如何？

　　对于飞机在飞行中禁止乘客使用手机的规定，舆论一直争论不休。支持者认为，这事关飞行安全。反对者认为，中国民航使用和欧美国家相同型号的飞机，为什么不能像那些国家一样开放手机使用。

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尊重科学VS遵守规则

　　小张是个无线电爱好者，对于手机一类的电子产品有些研究。每次坐飞机，他都不关手机。“如今手机先进了，完全不会对飞机造成干扰。”他总挑选靠窗户的座位，用手机拍下美景。他还会打开GPS，用手机地图看看定位。“看着飞机飞过大山大海，也是旅途中的乐趣。”

　　可是，他总会遇到阻拦。即使躲过了空姐的斥责，他也常常会被同机的年长者批评。小张会给年长者做科普，讲一讲为什么开手机不会影响安全，但年长者并不听他的。

　　老周就是这样一位年长者。乘飞机时，他总看见有年轻人偷偷摸摸地不关手机。“既然规定让关手机，就应该遵守规则。”这是老周的观点。

　　小张与老周的争论，正是社会舆论中关于飞机上“手机禁令”的缩影。小张的重要论据，则是中国使用着和欧美国家同样品牌、同样型号的飞机，欧美国家已经开放了“手机禁令”，但国内却遥遥无期。

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欧美国家：手机禁用直到2013年开放

　　欧美国家开放飞机的“手机禁令”经历了漫长的过程。航空通信研究者谢鹰介绍，1958年，美国联邦航空管理局发现频率调制的无线接收机能对飞机的导航系统造成干扰。最初对于助听器、电子词典这类的电子产品也是禁止的。随着手机产品在上世纪八九十年代的兴起，在飞机飞行中手机是全程被禁止的。

　　1991年，美国联邦通信委员会认为飞机上使用手机的影响范围比地面手机的影响范围大，机上使用手机的信号会被地面许多基站都收到，对地面网络会造成干扰，也明确了机上手机禁令要求。

　　随着移动通信的快速发展，各类无线通信技术发展越来越快，飞机制造中也越来越多地考虑如何抵御手机等设备的干扰影响。手机禁令开始逐步松绑。2013年10月31日，美国联邦航空管理局正式发布，取消机上使用手机禁令。随后新加坡、澳大利亚、巴西等国航空管理当局陆续也放开了手机禁令。

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航空公司：国内不许开机，国外可用飞行模式

　　记者探访了包括国航、南航、东航在内的多家航空公司，得到的答案都是一致的：飞机上不许开手机，即使是飞行模式也不行。

　　对此，国外的各家航空公司的规定却不太一致。大多数航空公司允许在飞行中打开手机，但有的允许发短信、打电话，有的只允许使用飞行模式开机。

　　新加坡航空说明，在飞行途中使用手机不会对飞机系统造成影响，可以选择航班上的网络连接，甚至可以在滑行、起飞和着陆过程中使用手机。汉莎航空、澳洲航空、南非航空等都规定，可以以“飞行模式”使用手机，但在起飞和降落期间，很多航空公司都要求关闭手机。

　　有的航空公司允许使用手机，但禁止语音或视频通话，比如美联航，日本全日空也有类似规定。英国维珍航空的规定则宽泛一些，“部分机型达到一定高度以上可以开机，开启国际漫游并进行通话和收发短信。”埃及航空同样允许在A330-300机型使用手机通话、收发短信和上网。

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专业律师：没有发生任何手机干扰飞行案例

　　日前，中国民航局公布了民航法修订征求意见稿，这是民航法自从1996年开始实施以来的一次重大修订。对于“手机禁令”，征求意见稿中也明确提出禁止违规使用手机。违反者，可能面临最高五万元的罚款。

　　北京航空法学会常务副会长认为，此次民航法征求意见稿中关于手机的规定，是相对落后的。

　　他认为，现阶段手机无线电对航空器飞行的干扰、影响及其程度，已有许多的调查、研究和理论论证。我国民航法对此问题的规定，应该综合其他航空公司、飞机制造商的处理方式，一概地加以禁止和限制是不合理的。

　　由于手机使用的无线电与飞机所使用的无线电同属于一个波段，有可能产生谐波干扰。但到目前,没有发生任何一起因为使用手机造成飞机通讯、导航干扰的案例。

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航空通讯研究者：开放禁令是大势所趋

　　国内航线的飞机当中，93%的机型为波音和空客，5%至6%为庞巴迪、巴航，剩下的1%为国产客机。从飞机硬件来讲，国内航线正在飞行的飞机与欧美发达国家并无差别。也就是说，既然国外已经开放机上使用手机，国内航线的飞机也具备同样的硬件条件。

　　在美国之后，这两年世界上大部分国家都已经开放了机上使用手机。目前的开放也是有条件的，那就是在飞机行驶中只能用飞行模式，而不能打语音电话，而且一些航空公司要求在起飞和降落阶段不可以使用手机。

　　对于国内开放机上使用手机的前景，有人形容，这是“大势所趋”，目前也在行业内征求意见。不过他说，这也不是简单的一放了之，需要相关的政策准备、技术准备。他解释说，开放机上使用手机，不仅仅是用手机看个文章，查个单词，更重要的是用手机上网。从这方面来讲，各个航空公司对于机上WIFI的技术准备，还有很多工作要做。

　　目前征求意见的民用航空法，其实是强调对于“违规使用”的处罚。支持开放机上使用手机，同时也支持开放后对于“违规使用”的重罚。他认为，严重的危害飞行安全的违规使用手机行为，甚至应该入刑。

FAA在2013年10月开始允许在飞行的任何阶段(包括起飞和降落阶段)使用电子设备，手机需开启飞行模式。

其实在中国还没被允许这个事情的原因小编猜也很简单，没人愿意挑这个头担这个责任呗。对于一个个体来说，在没有任何压力和动力的情况下谁愿意去当出头鸟呢，给自己增加工作，被领导挑战各种问题，完了也不加工资啊。

再更新一下，现在很多航班已经开始提供wifi服务了，国外航空公司有动力去推动取消手机关机这个规定，因为只有手机开机了才有人买wifi服务。中国，好像很多航班连椅背上的屏幕还没呢吧，wifi就不指望了。

小编也不明白为什么很多人要challenge关于椅背屏幕的问题。这段话的point在于机上wifi的逐渐普及使得国外航空公司在利益上有动力驱使航空公司去推动飞机上放开使用电子设备的限制，而中国还没有这个动力。国外有多少配备屏幕和自助消费这根本不是问题的关键好不好，

另外，国内在机上自助消费现在几乎是“零”哦，迟迟不肯开放，是不是还没想好怎么去垄断呢？

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